Vratislav Holub Den teknologiske verden står i øjeblikket over for et kæmpe problem i form af mangel på chips. Derudover er dette problem så omfattende, at det også rammer bilindustrien, hvorfor bilselskaberne ikke er i stand til at producere nok biler. For eksempel har selv den indenlandske Škoda flere tusinde biler på parkeringspladser, der stadig venter på deres færdiggørelse - de mangler de grundlæggende chips. Men efter introduktionen af den nyeste iPhone 13 opstår der et interessant spørgsmål. Hvordan er det muligt, at nye Apple-telefoner normalt sælges så vidt muligt, mens man skal vente et år på en ny bil?
Den nye iPhone 13 (Pro) er drevet af den kraftfulde Apple A15 Bionic-chip:
Fotogalerie
Pandemien og vægten på elektronik
Hvis du er en af vores faste læsere, har du bestemt ikke gået glip af det artikel, der begrunder den nuværende chip-krise. De største problemer startede sammen med ankomsten af covid-19-pandemien, under alle omstændigheder var der visse komplikationer i chip- (eller halvleder-) fremstillingssektoren længe før det. Allerede før pandemiens udbrud påpegede medierne deres mulige mangel.
Det kunne være interesserer dig
Men hvilken effekt har covid-19 på manglen på chips? Med visionen om at mindske smitterisikoen er virksomheder flyttet til det såkaldte hjemmekontor og studerende til fjernundervisning. En stor del af arbejderne og eleverne opererede derfor direkte fra deres hjem, som de forståeligt nok havde brug for udstyr af høj kvalitet til. Det er derfor ikke overraskende, at efterspørgslen efter computere, tablets, webcams og anden forbrugerelektronik steg i den periode.
Problemer i bilindustrien
I begyndelsen af pandemien skulle alle være mere forsigtige, når det kom til økonomi. Nogle virksomheder fyrede deres ansatte, og det var ikke så klart, om den pågældende person i sidste ende ville ende uden arbejde. Netop derfor forventedes et fald i efterspørgslen på bilmarkedet, som chipproducenterne reagerede på og begyndte at orientere deres produktion mod forbrugerelektronik, som var meget større efterspørgsel. Netop dette kunne svare på spørgsmålet om, hvorfor den nyeste Apple-telefon nu er tilgængelig, endda i fire versioner, mens du stadig skal vente på nogle bilmodeller.
For at gøre tingene værre er der endnu et, meget større problem. Selvom pandemien så ud til at være udløseren for hele denne situation, er den langt fra forbi i tilfælde af den forventede lavere efterspørgsel. Bilfabrikanterne er ved at løbe tør for almindelige chips, uden hvilke de ikke kan færdiggøre deres biler. Disse er halvledere til en brøkdel af prisen på hele bilen. Men logisk set, uden dem, kan den givne model ikke sælges som komplet. Oftest er der tale om virkelig primitive chips, der styrer betjeningen af bremser, airbags eller blot åbne/lukke vinduer.
Intel redder bilmarkedet! Eller ikke også?
Pat Gelsinger, der er administrerende direktør for Intel, trådte frem som en selverklæret frelser. Under sit besøg i Tyskland sagde han, at han ville forsyne Volkswagen-koncernen med så mange chips, som de ønskede. Problemet er dog, at han mente chips baseret på 16nm-fremstillingsprocessen. Selvom denne værdi kan virke gammel for Apple-fans, da den førnævnte iPhone 13 er drevet af en A15 Bionic-chip med en 5nm-fremstillingsproces, er det modsatte sandt. Selv i dag er bilfirmaer afhængige af endnu ældre chips med en produktionsproces mellem 45 nm og 90 nm, hvilket er en sand stopklods.
Dette faktum har også en simpel begrundelse. Elektroniske systemer i biler er ofte kritiske og skal derfor fungere under en lang række forhold. Det er netop derfor, producenterne stadig er afhængige af ældre, men årelang gennemprøvet teknologi, hvor det ikke er et problem at køre sikkert uanset den aktuelle temperatur, luftfugtighed, vibrationer eller ujævnheder på vejen. Chipproducenter er dog ikke i stand til at masseproducere lignende chips, da de for længst er flyttet et helt andet sted hen og ikke engang har produktionskapacitet til noget lignende. Det ville derfor være bedst for bilindustrien, hvis disse teknologiske giganter investerede i de førnævnte kapaciteter og begyndte at producere væsentligt ældre chips også.
Hvorfor ikke bygge fabrikker på ældre chips?
Det giver desværre ikke mening for halvlederproducenterne selv, for hvem det ville være en fed investering, som de ville trække sig tilbage fra igen efter et stykke tid, da bilindustrien også går fremad, om end langsomt. Derudover nævnte et medlem af bestyrelsen for Volkswagen-koncernen, at de på grund af 50-cent-chipsene (11 CZK) ikke kan sælge biler til en værdi af 50 tusind dollars (1,1 mio. CZK). Førende virksomheder, der beskytter halvlederproduktion, såsom TSMC, Intel og Qualcomm, har investeret milliarder af dollars i forbedringen af deres teknologier i de seneste år og er dermed gået frem i et raketfart. Det er netop derfor, vi har stærke smartphones og computere i dag. Dette skift påvirker dog bilindustrien negativt, som i stedet for de "værdiløse" chips, den skal bruge til sine produkter, kun har adgang til mere moderne.
Det kunne være interesserer dig
Adam Kos Så med en smule overdrivelse kan man sige, at bilproducenter har brug for en chip til iPhone 2G, men de kan kun få det, der driver iPhone 13 Pro. Begge segmenter skal enten finde et fælles sprog, eller også vil bilvirksomheder selv begynde at beskytte chipproduktionen. Hvordan situationen vil fortsætte med at udvikle sig, er forståeligt nok uklart. Det eneste, der er sikkert, er, at det vil tage flere år at vende tilbage til normalen.
Desværre har jeg helt andre oplysninger direkte fra Skoda og VW chips, hverken nye eller gamle.... Spørgsmålet er hvorfor? Det er meget bedre at lade kunden vente og forhandle prisen.
Du har direkte adgang til konspirationsteorier, tillykke. Forretning fungerer ikke på den måde, at man lagerfører et par styks, hæver prisen og bryder produktionen.
Bilproducenterne selv er en del af skylden for dette. Jeg forstår godt, at der var mindre efterspørgsel på biler i et stykke tid, men jeg forstår ikke, at de ikke har nogen der, som kan se lidt ud i fremtiden og fortælle dem, at hvis du annullerer de ordrer, vil en anden hoppe på dem og så skal de bare vente eller endda i værste fald kommer de ikke engang til dem længere, for mulighederne er simpelthen ikke uendelige.
Er der nogen fra den lokale Apple Store, der husker iPhones tidlige dage? Jeg gør. Og der var ingen iPhone 2G, bare en iPhone. Apple kaldte den aldrig iPhone 2G. iPhone 3G havde en lignende betegnelse.
Han har ret, formand. Der var ingen iPhone 2G.
Hvis jeg tager den, har jeg en chip i iPhonen produceret ved en 5nm supermoderne proces, men hvis det ikke var for TSMC, ville Apple selv ikke engang lave en prut. Intel bruger 16nm-processen, men har den fordel, at de selv designer og fremstiller chippen.
Kan nogen af jer kritikere hjælpe bilfirmaer over hele verden med at redesigne deres software, deres bundkort og alle de tilsluttede komponenter, de bruger i biler med nye processorer. Til nye, utestede processorer. Og så køber man en bil, der ikke har en bidt chip. Og så overvej endnu et faktum. Hvorfor er alle pengeautomater udstyret med gamle processorer og bruger windows ce som software? Hvorfor sandsynligvis? Hvorfor er det mere effektivt at slå nogen over hovedet med en mursten end at eliminere dem med en atombombe?
Du vil sikkert også have en testet processor 😂😂😂
Utrolig trepanice og tliachanice, der er værdig til 10 øl. Jeg har overhovedet ingen oplysninger om, hvilke chips biler eller pengeautomater bruger. Men selv med de pengeautomater vil jeg hellere tvivle på, at det har noget med nm-teknologi at gøre. Men snarere på grund af chipsenes design og teknologi, desværre kan Windows XP, som jeg går ud fra du bruger, eller Android simpelthen ikke fungere på alle typer processorer. Hvis du ved hvorfor, fint, hvis ikke, dit problem... Så hvis jeg kan lave nye moderne styresystemer, der arbejder kontinuerligt, hvad enten det er i produktionslinjer eller industriel teknologi, fungerer de facto non-stop. 16nm teknologi er slet ikke en hindring for brug i biler, og undskyldninger som "de er ikke testet" er sande, men bilfabrikanterne har skylden, fortæl mig ikke, at batteri termisk styring, eller strømstyring til motoren, eller navigation, eller trafikskiltgenkendelse mærker behandles af en processor på størrelse med en kuffert?! Og når bilen er parkeret i vinter eller varmt vejr, fungerer processoren stadig i temperaturområdet -20 +50 mindst