Ondrej Holzman Hvis vi vil finde virksomheden oftest sammenlignet med Apple i de senere år, skal vi ud over teknologiindustrien. Vi kan finde mange analogier i bilverdenen, hvor Elon Musk bygger en kultur, der ligner Steve Jobs hos Tesla. Og tidligere Apple-ansatte hjælper ham meget.
Apple: Premium-produkter med høj byggekvalitet og flot design, som brugerne ofte er villige til at betale ekstra for. Tesla: Premium-biler med høj byggekvalitet og flot design, som bilisterne ofte er glade for at betale ekstra for. Det er en klar lighed mellem de to virksomheder på ydersiden, men endnu vigtigere er, hvordan alt fungerer indeni. Elon Musk, lederen af Tesla, lægger ikke skjul på, at han skaber et miljø i sin virksomhed, der ligner det, der hersker i Apples bygninger.
Tesla som Apple
"Med hensyn til designfilosofi er vi ret tæt på Apple," lægger grundlæggeren af bilfirmaet, der til tider designer selv futuristisk udseende elbiler, Elon Musk, ikke skjul på. Ved første øjekast kan det se ud til, at computere og mobile enheder ikke har meget med biler at gøre, men det modsatte er tilfældet.
Se bare på Model S sedan fra 2012. I den integrerede Tesla en 17 tommer touchskærm, som er centrum for alt, hvad der foregår inde i elbilen, selvfølgelig efter rat og pedaler. Ikke desto mindre styrer føreren alt fra panoramataget til klimaanlægget til internetadgang med et tryk, og Tesla sørger for regelmæssige over-the-air-opdateringer til sit system.
Tesla bruger også tidligere Apple-ansatte til at udvikle lignende mobilelementer, som er strømmet til "fremtidens bil" i stort tal de seneste år. Mindst 150 mennesker er allerede flyttet fra Apple til Palo Alto, hvor Tesla er baseret, Elon Musk har ikke ansat så mange arbejdere fra nogen anden virksomhed, og han har seks tusinde ansatte.
"Det er næsten en uretfærdig fordel," siger Adam Jonas, en bilindustrianalytiker hos Morgan Stanley, om Teslas evne til at lokke talenter væk fra Apple. Ifølge ham vil software i biler i de næste ti år spille en langt mere væsentlig rolle, og ifølge ham vil værdien af bilen blive bestemt af op til 10 procent af de nuværende 60 procent. "Denne ulempe ved traditionelle bilfirmaer vil blive endnu mere tydelig," siger Jonas.
Tesla bygger til fremtiden
Andre bilfirmaer har ikke nær så stor succes med at hente folk fra teknologivirksomheder som Tesla. Det siges, at medarbejdere forlader Apple hovedsageligt på grund af de biler, som Tesla producerer, og Elon Musks person. Han har et ry, der ligner Steve Jobs. Han er omhyggelig, har sans for detaljer og et spontant temperament. Det er også derfor, Tesla tiltrækker den samme type mennesker som Apple.
Et glimrende eksempel på, hvor stor Teslas attraktion kan være, er repræsenteret af Doug Field. I 2008 og 2013 overvågede han produkt- og hardwaredesignet af MacBook Air og Pro samt iMac. Han tjente mange penge og nød sit arbejde. Men så ringede Elon Musk, og den tidligere tekniske direktør for Segway og udviklingsingeniør hos Ford accepterede tilbuddet og blev vicepræsident for køretøjsprogrammet hos Tesla.
I oktober 2013, da han kom til Tesla, sagde Field, at for ham og for mange repræsenterede Tesla muligheden for at bygge de bedste biler i verden og være en del af en af de mest innovative virksomheder i Silicon Valley. Mens fremtidens biler er opfundet her, ses Detroit, bilindustriens hjemsted, her som en saga blot.
”Når man taler med folk fra Silicon Valley, tænker de meget anderledes. De ser på Detroit som en forældet by," forklarer analytiker Dave Sullivan fra AutoPacific.
Samtidig inspirerer Apple Tesla også på andre områder. Da Elon Musk ville begynde at bygge en kæmpe batterifabrik, overvejede han at tage til byen Mesa, Arizona, ligesom Apple. Æblefirmaet ville oprindeligt være der at fremstille safir og nu her vil bygge et kontroldatacenter. Tesla forsøger derefter at tilbyde sine kunder den samme oplevelse som Apple i butikkerne. Når alt kommer til alt, hvis du allerede sælger en bil til mindst 1,7 millioner kroner, skal du først præsentere den godt.
Tesla-Apple-retningen er stadig ufremkommelig
En af de første, der skiftede fra Apple til Tesla, var ikke tilfældigt George Blankenship, der var involveret i at bygge Apples murstens-og-mørtelbutikker, og Elon Musk ønskede det samme fra ham. "Alt, hvad Tesla gør, er unikt i bilindustrien," siger Blankenship, der tjente en kvart million dollars for det i 2012, men ikke længere er hos Tesla. "Hvis man ser på Apple for 15 år siden, da jeg startede der, gik stort set alt, hvad vi gjorde, imod branchens kerne."
Rich Heley (fra Apple i 2013) er nu Teslas vicepræsident for produktkvalitet, Lynn Miller varetager juridiske anliggender (2014), Beth Loeb Davies er direktør for træningsprogrammet (2011), og Nick Kalayjian er direktør for kraftelektronik ( 2006). Dette er blot en håndfuld mennesker, der kom fra Apple og nu har høje stillinger hos Tesla.
Men Tesla er ikke den eneste, der forsøger at erhverve talent. Ifølge Musk flyver tilbud også fra den anden side, når Apple tilbyder 250 dollars som en overførselsbonus og en lønstigning på 60 procent. "Apple prøver hårdt på at få folk fra Tesla, men indtil videre har de kun formået at trække nogle få mennesker over," siger Musk.
Hvorvidt den teknologiske fordel, som Tesla i øjeblikket får meget hurtigt over for andre bilfirmaer, virkelig vil spille en rolle, vil først vise sig i de næste årtier, hvor vi kan forvente udviklingen af elbiler, som dem der i øjeblikket produceres i Musks imperium.
De ser muligheden for fremskridt og forandring i Tesla. Det er ikke i Apple længere. Bare AppleMoney.
Ono kan sagtens se fremgang og forandring, når økonomi ikke er involveret, fordi jeg arbejder for skatteydernes penge.
Hvor fandt idioten på det...
Hvis du beder om de lån på 500 millioner dollars, så har Musk allerede tilbagebetalt det 7 år tidligere, end han var forpligtet til... siden da har han kun tjent penge, han er blevet betalt for biler af folk, der vil se dem i omkring seks måneder...masser af jobs, og den største gigafabrik på batterier og oven i købet en bil, hvor den eneste væske er den til vaskemaskinen... for ikke at nævne, at der for nogle få kroner bygges superladere overalt for disse biler... sammenlignet med andre er bilfirmaet seriøst omkring en renere fremtid...
Når du lærer at opføre dig, svarer jeg dig, ellers bliv ved med at lede. De er stadig pro-business, handler med kvoter og lignende.
så fra begyndelsen var det bestemt hovedkilden, men spørgsmålet er i hvor høj grad den stadig har en andel i dag og i hvilken grad den kan opretholde sig selv :)
Indtil videre er det stadig i minus. Hvis det ikke var for investeringer og lignende, er det selvfølgelig bedre. For 3. kvartal var det i sort efter rengøring, men ikke meget for omsætningen (omsætning omkring 900 mio. USD, overskud 3 mio. USD). Og det er heller ikke rigtigt, som Hangar skrev, at Tesla bygger noget gratis. Intet er gratis, og prisen på stationerne er inkluderet i prisen på køretøjerne. Her er en nylig artikel, men jeg skriver med det samme, at det skal tages let med udsigt, der er nogle gange en overdreven aggressivitet over for elektricitet på den server :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon er ligesom Steve. Du kan se, at han ikke gør det for pengenes skyld. Apple bør slå sig sammen med Tesla og ikke skrue op for alt, hvad der kan have elektronik.
Det kan ses, at Musk ikke er som bilfirmaer (der præsenterer deres elbil på messer, men sætter den til salg om X år), men at han blot handler. Den har allerede et omfattende netværk af ladestationer i USA, og jeg formoder, at også i Europa sælges biler allerede normalt (selv om de stadig er ret fedtede, men jeg tror, det vil blive udjævnet om et par år). Nye modeller har allerede et autopilotsystem (jeg ved ikke hvor meget, god kvalitet). Og hvis bilselskaberne ikke gør noget hurtigt, inklusive Google og deres eget autopilotsystem, så vil Musk og Tesla flygte fra dette segment, som Apple engang gjorde på mobilmarkedet. Jeg er fan af ham, man kan se, at han er en visionær, og at han ikke forsinker elbiler som andre bilfirmaer.
Tesla eller Apple? Det er at vælge mellem testosteron og østrogen. Apple plejede også at være testosteron :'(