Michal Marek På det seneste er der dukket en del spekulationer op om det påståede af Apples interesse i at gå ind i bilindustrien. Flere pålidelige kilder kom med det samme med oplysninger om den kommende elbil, og journalisterne baserede deres konklusioner på blandt andet Apples nidkære indsats for at ansætte fagfolk fra bilindustrien. I Cupertino viste de en særlig interesse for virksomhedens medarbejdere Tesla, som stadig er den uopnåelige teknologiske suveræn inden for elbiler.
Det siges, at hundredvis af medarbejdere allerede arbejder på Apples nye hemmelige projekt, som Tim Cook skulle godkende for et år siden. Men hvilken slags mennesker er der blandt dem? Fra oversigten over de talenter, som Apple har hyret til projektet, kan vi få et vist billede af, hvad der kunne arbejdes med i Apples hemmelige laboratorier. Antallet af nye medarbejdere og deres varierede CV tyder på, at det ikke kun vil være muligt at forbedre CarPlay-systemet, som er en slags iOS modificeret til dashboardets behov.
Hvis vi ser på den interessante liste over forstærkninger og eksperter fra Apple, som du er baseret på analyse server 9to5Mac nedenfor finder vi, at de fleste af Apples nye rekrutter er professionelle hardwareingeniører med erfaring i bilindustrien. De kom til Apple, for eksempel fra førnævnte Tesla, fra Ford-virksomheden eller fra andre dominerende virksomheder i branchen. Faktisk har de fleste af de personer, der er tilknyttet teamet ledet af projektleder Steve Zadesky, intet med software at gøre.
- Steve Zadesky – Om eksistensen af et stort team ledet af tidligere Ford bestyrelsesmedlem og vicepræsident for dette bilfirma for produktdesign Steve Zadesky, informeret The Wall Street Journal. Ifølge ham har teamet allerede hundredvis af ansatte og arbejder på et elbilkoncept. Ankomsten af Johann Jungwirth, som til en forandring var præsident og administrerende direktør for Mercedes-Benz' forsknings- og udviklingsafdeling, gav også næring til sådanne spekulationer.
- Robert Gough – En af de seneste forstærkninger, der ankom til Apple i januar i år, er Robert Gough. Denne mand kom fra Autoliv, et firma dedikeret til sikkerhedssystemer i bilindustrien. Samtidig er virksomhedens interesse rettet mod alt fra bælter til airbags til radarer og nattesynssystemer.
- David Nelson - En anden tidligere ansat i Tesla Motors, David Nelson, er også en ny tilføjelse. Ifølge hans LinkedIn-profil fungerede ingeniøren som leder af et team med ansvar for modellering, forudsigelse og styring af motor- og transmissionseffektivitet. Hos Tesla tog han sig også af pålidelighed og garantiproblemer.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs er også medlem af Steve Zadeskys team. Han kom også til virksomheden fra stillingen som ingeniør hos Tesla, men kom til Apple allerede i marts 2008. Ifølge rapporter WSJ Zadesky fik tilladelse til at samle et hold på op til 1000 mennesker til et særligt Apple-projekt, hvortil han skulle udvælge eksperter inden for og uden for Apple. Augenbergs skulle være en af de vigtigste eksperter, der blev tildelt projektet direkte fra Apple.
- John Irland – Denne mand er også Apples nye ansigt og er også en medarbejder, der har arbejdet for Elon Musk og hans Tesla siden oktober 2013. Allerede før hans engagement i Tesla var Irland dog involveret i interessante ting. Han arbejdede som ingeniør ved National Renewable Energy Laboratory, hvor han fokuserede på batteriteknologiudvikling og energilagringsinnovation.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz er en interessant tilføjelse med erfaring i energisektoren. Han arbejdede for A123 Systems, et firma, der udvikler avancerede nanophosphat Li-ion-batterier og energilagringssystemer. Virksomhedens produkter omfatter batterier og energilagringsløsninger til el- og hybridbiler samt andre industrier. I denne virksomhed erstattede Ijaz en række ledende stillinger. Men Ijaz kan prale af en anden interessant genstand i sin biografi. Før han kom til A123 Systems, tilbragte han 15 år som el- og brændstofingeniør hos Ford.
- David Perner – Denne mand er også en ny forstærkning af Apple, og i hans tilfælde er det en forstærkning fra firmaet Ford. På sin tidligere arbejdsplads arbejdede han i fire år som produktingeniør og arbejdede med elektriske systemer til hybridbiler fra bilfirmaet. For hybridbiler stod Perner for kalibrering, design, forskning samt afsløring og lancering af salg af nye biler. I løbet af sin tid hos Ford hjalp Perner med at fremskynde vedtagelsen af en ny type transmission til den kommende Ford Hybrid F-150, hvilket han opnåede ved at forbedre den eksisterende brændstoføkonomiske model.
- Lauren Ciminer – I september sidste år kom en tidligere Tesla-medarbejder til Apple, som stod for at finde og ansætte nye medarbejdere fra hele verden. Før han kom til Apple, var Ciminerová ansvarlig for at få de mest kvalificerede eksperter fra rækken af ingeniører og mekanikere til Tesla. Nu kunne det gøre noget lignende for Apple, og paradoksalt nok kan denne forstærkning tale stærkest om Apples indsats i bilindustrien.
Det er sikkert, at hvis Apple rent faktisk arbejder på en bil, er det et projekt, der kun er i sine tidlige dage. Ifølge magasinrapporter Bloomberg men vi ville være de første elbiler fra Apples værksted de skulle have ventet allerede i 2020. Er ikke et udsagn Bloomberg snarere et dristigt ønske, der var idéens fader, men det ved vi ikke lige med det samme. I den nærmeste fremtid ved vi nok ikke engang, om Apple rent faktisk arbejder på en elbil. Medierapporter fra hele verden indikerer dog dette med nogle af deres resultater, og denne liste over interessante forstærkninger kan bestemt betragtes som et af de interessante spor.
På grund af den krævende karakter af udvikling, produktion og også alle de relaterede regler og foranstaltninger i bilindustrien, kan vi være næsten sikre på, at Apple bestemt ikke ville være i stand til at udsætte sin ambitiøse indsats for længe, bestemt ikke, som det er vane. , indtil næsten selve salgsstarten. Der er dog stadig mange spørgsmålstegn, så det er nødvendigt at henvende sig til Apple som et "bilfirma" med en passende distance.
Mobiltelefon, computer, tablet fra Apple? Men ja, det er for det meste premium produkter, der ser pæne ud, bruger godt og har et langt moralsk liv. En premium bil fra Apple? Nej tak. Bedre Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti osv.. Folk fra Infinity kunne trods alt fortælle, hvor svært det er at klare sig på premiummarkedet, selvom man har midler nok.
:D infiniti :D Jeg vil hellere købe en fab.. go infinity :D :D :D
Jeg har en ny Q50 Hybrid, og jeg forstår dig virkelig ikke. Gik jeg glip af en ekstra model fra Fabia med banebrydende teknologier og 368 hk?
Må jeg spørge, om du nogensinde har kørt en Infiniti, eller har du kørt en Fabia til max? Jeg mener, er du så utilfreds med dig selv? :D :D
bare en idiot der ikke forstår noget
Lol fabku….. Det var meget sjovt ☺️
godt, hvis apple køber tesla selv med alle patenterne, hvorfor kunne det så ikke virke?
Jeg vil lige minde dig om, at kunder i Amerika reagerede på samme måde som de første biler fra Japan...
Japanske biler i USA - Aftalt. Hvad jeg oprindeligt ville skrive - meget få mærker, der gør et godt navn i én branche, får et godt navn i en helt anden branche, eller i en anden priskategori af deres branche. Europæiske kunder er konservative, og jo ældre en person er, og jo mere verden omkring dem ændrer sig, jo mere drager de mod traditionelle værdier, mærker og produkter. Og det bliver ikke en Apple-bil. Eksempel: Tag Heuer laver anstændige ure, men da de forsøgte at sælge en smartphone for nogle år siden, klarede de sig ikke særlig godt, blandt andet fordi folk har mærket i hjernen, især som urmager. De seneste ti år har Seiko lavet en smal serie af teknisk perfekte mekaniske ure, der i kvalitet kan sammenlignes med Rolex til samme pris. De flestes ræsonnement er: "hvis jeg har 100 eller flere tusinde til ure vil det være Rolex, Omega eller andre klassikere. Jeg vil ikke købe en Seika for 100".
Jeg kan godt lide Apple, jeg har 7 enheder fra dem, som jeg er over gennemsnittet tilfreds med, og derfor ville jeg ikke købe et produkt fra dem fra en anden industri.
Apple og biler? Hvorfor ikke. Ingen kendte heller til Tesla for et par år siden. Og Apple var blot en computerproducent før nedbruddet. Det blev vendt om af Jobs med sin iPod og derefter med iPhone (et andet markedssegment end computermarkedet). Og hvor er Nokia nu? Grundlæggende startede det med smartphones (modeller 9000 og derefter Symbian). Hvad er en bil egentlig? Motor, bremser, 4 hjul, så lidt ting rundt omkring og i dag især mere og mere elektronik til at styre alt, men primært motoren for ydeevne og forbrug. Hvis det bliver en elmotor, så er det ret simpelt, så det handler primært om energilagring og forbrugsstyring. Og det har Apple en del erfaring i. Derudover er der ikke meget produkt/branche, som Apple kunne springe ind i. Det har brug for et enormt (verdensomspændende) marked i sin størrelse, og det er bilmarkedet. Derudover har den én stor fordel, den tænker og fungerer anderledes end traditionelle bilfirmaer. Hvis der sker en gradvis overgang til elbiler, vil det være en revolution, og det har Apple brug for. Før de store bilfirmaer reorienterer sig, er Apple måske også her et etableret mærke. Hvis du har ekstra penge, så køb Apple-aktier i 10-15 år. Så bliver du enten rig, eller også generer det dig ikke (det var virkelig unødvendige penge, nej
Jeg ser det mere som et system, der ligner iOS til biler. Måske vil du en dag købe en applikation til din bil, der ændrer designet på vækkeurene, eller du vil blot opdatere navigationen osv. Jeg kan ikke se det for bilen.
At bygge en bil fra bunden er lidt ud over mulighederne for sådan en gruppe mennesker. Jeg tror, at et automatisk styresystem, eller hvis du vil have en autopilot, er det, vi får ud af dette parti. De vil ikke være de første, men de har kapaciteten til at gøre en brugbar ting... Min mening.
Efter min mening ville en fusion med Tesla også give mening. Det tyder dog ikke slæbningen af medarbejdere på. Tesla er i denne branche, hvad Apple plejede at være inden for IT (og dets kommercielle og forbrugerdele) og er et årti foran andre. Se lige hvad de biler kan, spurterne er lidt svagere end de dyreste sportsvogne... og der er ingen grænse for hvor det kan gå hen endnu (uden CO2). Selv bilens ydeevne øges med en simpel SW-opdatering, og har du en Tesla, har du en gratis satellit internetforbindelse.
PS: Jeg kan ikke lide Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
før uden CO2 :D
Hvis kraftværket vil blive forsynet fra vedvarende energikilder, hvorfor så ikke? Kun lamboen skulle forbrænde en kvart liter premium-benzin til sin ombygning. Måske lidt trolling?
Hvilken trolling? Ja HVIS, hvilket aldrig sker. Et andet sludder er selvfølgelig at beskæftige sig med CO2 og ikke produktionen af tunge batterier og bortskaffelse heraf osv. Hele denne kamp mod CO2 er en joke og bare en måde at beskatte bilindustriens store forretning på. Selvfølgelig, hvis det ikke var et spørgsmål om at vælge milliarder, men en reel begrænsning af urenheder, ville CO2 ikke være løst i dag for længe siden. Og hvis der skulle tages fat på CO2, så ikke biler, der har en minimal andel.
Så vidt jeg ved, har Tesla et helt økosystem af batterier baseret på renovering og stationerne forsynes fra fotopaneler. Og selvom det ikke er tilfældet, er det absolut værd at nævne, at fodaftrykket her bliver mindre end en 12-cylindret gris.
Det irriterer mig at sammenligne en enkelt parameter.. Dertil kommer CO2, som er helt unødvendigt at forholde sig til i nutidens biler..
Med den parameter mener du CO2?
joke
Blandt andet talte jeg om acceleration og banebrydende inden for elektrisk motorydelse….
Det er rart at det hjælper med fremgang, men jeg køber det ikke pga. det.. Og accelerationen er god selv med mange standardmotorer..