Amaya Toman Den seneste uge var ikke ligefrem heldig for luftfarten. Efter nedstyrtningen af Boeing 737 Max fra Ethiopian Airlines blev en global debat om flytrafikkens sikkerhed antændt. Selvom undersøgelsen af ulykken stadig er i gang, har den allerede bragt en overraskende konklusion – de fleste af Boeing 737 Max-piloterne brugte en iPad i stedet for en ordentlig simulator til træning.
Den sædvanlige proces med at involvere en pilot i fuld drift ser ud til, at den pågældende skal gennemgå en krævende uddannelse, hvor han tilegner sig alt nødvendigt. Denne træning inkluderer også træning på en simulator, der trofast gentager forskellige situationer i luften. New York Times server dog fandt ud af, at Boeing 737 Max-piloter, som allerede havde tidligere flyverfaring, blev uddannet på iPad.
En af hovedårsagerne til fraværet af simulatorer var, at virksomheden stadig arbejdede på at færdiggøre de relevante data, uden hvilke simulatoren ikke kunne bygges. På nuværende tidspunkt, hvor Boeing 737 Max har været i fuld drift i flere måneder, er der kun én simulator tilgængelig indtil videre, og det er i USA.
Det kunne være interesserer dig
Da 2017'eren var ved at komme ind i verden i 737, sammensatte en gruppe piloter træningsmaterialer uden tidligere erfaring med hverken selve maskinen eller simulatoren. James LaRosa, en Boeing 737-kaptajn, der hjalp med at lede træningsgruppen, sagde, at han deltog i genoptræningen i Seattles træningscenter i et simuleret cockpit, men det bevægede sig ikke som normale simulatorer.
Ud over et to-timers iPad-kursus brugte LaRosa og hans kolleger deres erfaring til at lave en 737-siders manual, der beskriver forskellene mellem Boeing 737 Max og dens forgængere, herunder ændringer af skærme og motorer. Federal Aviation Administration var sammen med Boeing overbevist om, at på grund af lighederne mellem Boeing 737 og XNUMX Max, behøvede piloter tydeligvis ikke yderligere simulatortræning.
Men utilstrækkelig omskoling var ifølge nogle årsagen til det nylige flystyrt. Materialerne brugt i iPad-kurset nævnte for eksempel ikke den nye MCAS-software, der kan have spillet en nøglerolle i nedbruddet.
Det er nødvendigt at ændre dette i fremtiden, og enhver pilot, der skifter til en ny model, bør være forpligtet til at gennemgå træning på en simulator inklusive MCAS-systemet, da dette var 99 % af årsagen til nedstyrtningen af Boeing 737 MAX 8 og 9 luftfartøjet, der er udstedt af FAA, er US Federal Aviation Safety Agency, og det undersøges allerede af FBI og anklageren for det amerikanske justitsministerium, hvis producenten ikke omgik certificeringen af flyet, som han selv udførte. uden yderligere kontrol fra FAA er det mistanke om, at sensorerne ikke var installeret, hvilket kun var for et ekstra gebyr på 80, og i begge de styrtede fly kunne disse sensorer, der overvågede flyets position og MCAS-systemet ikke reagere, når liften gik tabt og sendte begge fly ud i et dyk, og 000 mennesker døde fra begge fly, som havde været i drift i 349 måneder, og først efter det første styrt påtog Boeing sig til at bringe disse forhold i orden, herunder træning af piloter og da den eneste simulator kun er i USA, gennemførte piloterne træning på iPads og blev ikke trænet i det automatiske MCAS-system og hvordan man omgår det, hvis start og start af flyet mislykkedes, og det blev sagt, at det hverken stod i manualerne eller en advarselslys i kabinerne om, at der skete noget, og et andet fly blev reddet af en tredje pilot, der fløj i et af flyene i sort og rådgav piloterne, hvordan de skulle omgå det automatiske stabiliseringssystem ved nedstigning i stedet for at klatre flyet er 4 millioner og sensorerne er kun 120 og de blev kun installeret mod et ekstra gebyr, hvilket er en mistanke om at omgå sikkerheden med som følge af to ulykker, tilgangen fra et firma, der skal beskytte folk i lufttransport og ikke sende dem til en vis død er virkelig tragisk, de bør holdes ansvarlige og betale de overlevende høj kompensation for fejl under transport